Проверка тормозной жидкости и колодок перед сезоном поездок

Перед сезоном дальних поездок тормоза стоит проверить в первую очередь — на горной дороге или в плотном летнем трафике от них зависит слишком многое. Большую часть проверки можно сделать своими силами за полчаса, а где надо — честно отправить машину на сервис.

Тормозная жидкость: уровень и состояние

Тормозная жидкость гигроскопична — со временем впитывает влагу из воздуха, и её температура кипения падает. На горном спуске или при интенсивном торможении перегретая «уставшая» жидкость может закипеть, и педаль провалится в пол. Поэтому:

• Уровень. Откройте капот, найдите бачок (обычно у моторного щита, прозрачный, с метками MIN и MAX). Уровень должен быть между метками. Если он у MIN — либо колодки сильно изношены (жидкость ушла в суппорты), либо где-то утечка.
• Цвет. Свежая жидкость прозрачная, светло-жёлтая. Потемневшая, мутная, бурая — сигнал, что пора менять.
• Влажность. Точнее всего покажет тестер тормозной жидкости (копеечный прибор) или замер на сервисе. Если влаги больше 3% — менять однозначно.
• Срок. В среднем тормозную жидкость меняют раз в 2 года или 40–60 тыс. км, независимо от пробега, потому что стареет она от влаги, а не от езды.

Доливать можно только жидкость того же типа (DOT 4, DOT 5.1 и т.д. — смотрите на крышке бачка и в инструкции). Смешивать разные классы без понимания нельзя.

Колодки: как оценить износ

Колодки — расходник, и проверить их толщину можно самостоятельно:

1. Загляните через спицы колеса. На многих машинах видна толщина фрикционной накладки передних колодок. Новая — 10–12 мм, под замену — когда осталось 2–3 мм.
2. Снимите колесо для точной оценки (на домкрате с упором под кузов, машина на ровной площадке, на передаче/«паркинге», с упорами под колёса). Так видно и колодки, и диск.
3. Слушайте машину. Многие колодки имеют металлический индикатор износа — он визжит при торможении, когда пора менять. Скрежет металла по металлу — это уже поздно, диск под угрозой.
4. Проверьте равномерность. Колодки на одной оси должны изнашиваться примерно одинаково. Сильная разница — признак подклинивающего суппорта.

Менять колодки нужно парами на ось — обе передние или обе задние сразу.

Тормозные диски

Заодно осмотрите диски:

• Глубокие борозды, задиры, выработка по краю в виде бортика — повод задуматься о замене.
• Биение/вибрация на педали при торможении — часто признак покоробленных дисков.
• Минимальная толщина выбита на самом диске; если истёрся до неё — только замена.
• Лёгкий ровный налёт ржавчины после стоянки на влаге — норма, он стирается за пару торможений.

Что ещё проверить перед сезоном

• Шланги и трубки. Осмотрите тормозные шланги на трещины, вздутия, потёртости. Любая течь тормозной жидкости — недопустима.
• Стояночный тормоз. Должен надёжно держать машину на уклоне. Если «ручник» проходит слишком много щелчков или не держит — на регулировку.
• Поведение педали. Педаль должна быть упругой, не проваливаться и не быть «ватной». Машина не должна тянуть в сторону при торможении.
• Посторонние звуки. Скрип, скрежет, биение — повод заехать в сервис до дальней дороги.

Что сделать самому, а что доверить сервису

Сами без проблем: проверить уровень и цвет жидкости, оценить колодки через колесо, осмотреть шланги, оценить поведение педали и ручника.

На сервис стоит ехать для: замены тормозной жидкости с прокачкой, замены колодок и дисков, диагностики подклинивающих суппортов и любых случаев, когда педаль проваливается или машину уводит.

Короткий чек-лист

• жидкость между MIN и MAX, светлая, не старше 2 лет;
• колодки толще 3 мм, без визга индикатора;
• диски без глубоких борозд и биения;
• шланги целые, без подтёков;
• педаль упругая, ручник держит на уклоне.

Полчаса проверки в гараже спокойнее любого ремонта на трассе. Если есть хоть одно сомнение по тормозам — разберитесь до выезда, а не в пути.